NUSA TENGGARA BARAT — Dokumen yang didaftarkan di United States Patent and Trademark Office (USPTO) memperlihatkan ambisi pabrikan asal Korea Selatan ini untuk mempertahankan keterlibatan pengemudi di era elektrifikasi. Melalui divisi performa tinggi N, mereka ingin menciptakan jembatan antara kepraktisan harian dan kesenangan berkendara di sirkuit.
Pengoperasian tuas transmisi ini tidak lagi menggunakan kabel baja atau linkage fisik ke girboks, melainkan mengandalkan sensor elektronik sepenuhnya. Pengemudi tetap mendapatkan tuas transmisi model gated klasik dengan rute perpindahan gigi satu hingga enam, lengkap dengan pedal kopling yang memberikan umpan balik buatan.
Saat berada di tengah kemacetan kota, pengemudi cukup menggeser tuas ke posisi Drive (D) agar mobil melaju seperti transmisi otomatis konvensional. Selain itu, dokumen paten ini juga menyediakan opsi perpindahan sekuensial dengan hanya mendorong tuas ke depan atau ke belakang saat berkendara dinamis.
Konsep transmisi ganda yang menggabungkan pedal kopling virtual dan mode otomatis ini sebenarnya bukan hal baru di industri otomotif global. Pabrikan hypercar asal Swedia, Koenigsegg, telah lebih dulu menerapkannya pada model CC850 melalui teknologi Light Speed Transmission, disusul oleh Porsche yang juga mendaftarkan paten serupa.
Langkah Hyundai membawa teknologi rumit ini ke segmen mobil penumpang massal menunjukkan komitmen besar divisi N yang sebelumnya sukses mensimulasikan perpindahan gigi virtual pada Ioniq 5 N. Jika masuk jalur produksi, fitur ini berpotensi diaplikasikan pada suksesor mobil sport bensin maupun EV performa tinggi mereka berikutnya.
Tantangan terbesar kini berada di meja kalkulasi bisnis para petinggi di Seoul. Memproduksi sistem transmisi sekompleks ini membutuhkan biaya riset dan manufaktur yang sangat tinggi, sementara ceruk pasar konsumen yang menginginkan tiga pedal di era modern terus menyusut.